■记者覃祥彦　

　　2月1日至2日，铁道部副部长陆东福在副省长段轮一的陪同下，在我市实地考察调研三门峡—十堰—宜昌铁路的走向问题。市委副书记、市长张嗣义，市委常委、副市长张维国等陪同考察。

　　莅临我市考察调研的领导还有铁道部发展计划司副司长严贺祥、铁道部建设管理司副司长苏全利、省政府副秘书长彭勇、省发改委副主任刘兆麟、省铁路办主任王祖建及铁三院、铁四院、郑州铁路局等有关部门负责人。

　　据了解，规划建设的三门峡—十堰—宜昌铁路被纳入湖北中长期铁路网规划调整方案。该铁路是《湖北省中长期铁路网规划》中绥德至石门铁路的重要组成部分，是整合“一江两山”（长江三峡、神农架、武当山）和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线串珠，而且可以形成十堰—襄樊—荆门—宜昌和十堰—襄樊—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈。该铁路还有望形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏龙山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线。此外，本线向北延伸至陕西，接包西、太中银线，向南延伸至湖南石门接石长线和焦柳线，将形成一条南北向的煤炭铁路运输通道。

　　早在2008年，按照中铁四院初步设计方案，十堰至宜昌铁路分为东西两线方案。其中东线方案是从六里坪火车站，经武当山、谷城县石花镇直接过保康，再经远安到宜昌；西线方案是从六里坪火车站经房县过保康马桥或歇马、欧店，再过神农架、兴山到宜昌。最终方案将由铁道部会同湖北省及有关专家共同确定。由于走向方案一直悬而未决，原计划去年6月开工的十宜铁路建设搁浅。

　　我省是全国四大煤炭调入省份之一，为进一步优化全国铁路路网、缓解北煤南运紧张的矛盾，同时为了大力发展我省旅游产业、服务国家重点工程、重点企业，省委、省政府和市委、市政府高度重视三门峡—十堰—宜昌铁路建设问题，一直在努力向国家有关部门争取该项目早日开工，尽早造福十堰人民。

　　实地考察调研期间，陆东福一行先后到十堰经济开发区白浪村、房县白鹤乡现场论证车站布点情况。陆东福要求，相关部门要进一步优化铁路走向方案，做到优中选优。郑渝高铁走向目前尚未确定，但十堰应早做准备，为铁路建设留下足够的空间。

  2010年02月03日  来源：十堰日报